由自然资源部组织的中国第42次南极考察队今天出征恒盈配资，奔赴南极。
此次考察由“雪龙”号和“雪龙2”号两船共同保障。作为我国首艘自主建造的极地科考破冰船，这次“雪龙2”号都做了哪些准备？在启航前，记者前往了“雪龙2”号停泊的码头进行了实地探访。
总台央视记者田琪永：这里是位于上海的中国极地考察国内基地码头，在我身后就是“雪龙2”号破冰船，它露出水面部分的高度在40米左右。作为极地考察和海洋科学研究的移动平台，这40米的高度里包含了很多独特设计，一起去看看。
“雪龙2”号总共有10层，其中1~3层为机舱和设备区域，5~9层是生活区域，10层是驾驶室。4层是登船后首先能看到的楼层，这里有登船大厅、实验室区域和作业区。
田琪永：在“雪龙2”号船上，发现了这样一个诗意的车间，名叫月池车间，意味着“海底月是天上月”。在海况不好的时候，通过打开月池车间的舱底门，方便作业，提高作业效率和保障作业安全。
在月池车间恒盈配资，搭载有多参数海洋观测系统等设备，可以观测海洋垂直剖面上的温度、盐度、叶绿素、溶解氧等参数。不仅如此，在艉甲板，还有新发现。
田琪永：为了完成这次科考任务，除了船上已有的搭载的设备之外，还有集装箱，写着大洋队。不同的科考单位也会根据自己需求去装载特定的科考设备，来提高作业效率，方便这次科考作业任务。
“雪龙2”号总长约122.5米，排水量近1.4万吨，最大宽度22.3米，定员101人。在每小时12海里的情况下，“雪龙2”号的续航力在20000海里以上，接近地球的南极点到北极点距离的两倍。作为极地科考破冰船，“雪龙2”号能以每小时2到3海里的船速，连续破1.5米厚的冰加0.2米厚的积雪。
两款国产化新装备将首次开展极地应用
这次出征，有两个新设备将首次实现极地应用，一起来了解。
“雪豹”6×6轮式载具是我国自主设计研制的，面向极地内陆极端环境与恶劣工况的高机动轮式载具系统，是我国极地陆域载具向“体系化、多功能、可持续”方向发展的关键支点。
中国第42次南极考察队领队助理、中国南极秦岭站站长王焘：这个载具系统是今年首次深入东南极腹地开展工程验证和任务应用，主要承担的任务是人员快速转移、物资高效运输、地面应急保障，包括沿线路书、路谱的智能采集功能。
THT550履带式牵引车是我国自主研制的首款大功率雪地牵引装备，配备独立驱动四履带行走系统，能够在崎岖不平的冰雪路面中发挥最大牵引能力。
王焘：整个履带系统接地比压力非常小，非常适合在南极内部这种软雪地面去行进。我们在国内的低温环境下也做了充分验证，未来将在提升我们国家在南极内陆运输效率方面相信能发挥很大的作用。
（总台央视记者王凯博田琪永）恒盈配资
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